相信以下二张八代雅阁被撞的图片大家已在雅阁论坛区看到很多次了，而且图片都是其他论坛的主发的，且不论发图片的主是无知还是别有用心，我在这里有必要澄清八代雅阁车皮薄不安全的谬论。

现代造车技术已到了一个非常先进的阶段，特别是在中高级车型上，不能说哪个车不安全，只能说各自的设计理念不同。许多人一直以来都把车皮厚薄作为安全的衡量标准，其实这是很片面的。 就拿八代雅阁来说吧： 八代雅阁采用了本田独创的“承载式双向保护车身构造”(ACE)，能够在发生前部碰撞时分散能量、保护车内乘员；车架轨道系统(在车厢地板上方和内部放置轨道)，以及更多的高强度钢板(比例为48%，2007款为39%)，使扭转刚度提高了20%。 八代雅阁在车身安全设计理念上，没有采用以牙还牙那种硬碰硬的做法，而是采用牺牲车辆的吸能区来保证乘员的安全区。本田在设计上采用的TECT能高效率地吸收和分散来自不同方向的碰撞能量，人坐的地方在前后吸能区域之间，如果发生前面或后面碰撞，吸能区在碰撞中逐步压缩，减少冲击的传递，同时采用强化的骨架构造，可防止变形，避免乘坐人员受到伤害。 这一点在八代雅阁碰撞试验中车身A柱前后的车身折皱上可见一斑，可以看出雅阁碰撞时车身折皱有些与众不同，与纵向的车身溃变不同的是，这种突出的折皱是车身上下位移所形成，也就是说，雅阁将正面的碰撞时的冲击能量通过车身结构的巧妙设计转化为了纵向能量的冲击。可以最大限度地保护前排人员的安全。 对来自后方的碰撞，八代雅阁后保险杠和后地板横构件共同形成缓冲区域，把来自后方的力量进行缓冲后通过两边的侧纵梁向底部分散，以避免对坐在后排的人造成直接冲击。 对横向安全保护方面，八代雅阁在车门内侧装有侧撞防护钢梁，它有二个好处，一是加强刚体结构并预设缓冲区域；二是能有效减轻侧面撞击带来的伤害。 在以上二张图片上，也许八代雅阁车身有些恐怖的变形让人感觉不安全，但事实上这样的变形使减速曲线和车身碰撞后的反弹更趋于平缓，乘员在车内的减速度也不会太激烈，尤其是在碰撞后弹回的二次伤害中，受伤概率会大大降低。

飘过了~~~~~~~~~~~~~:smile:

看贴顶贴~~~~有礼貌！！:smile:

真的假的，看看满恐怖的

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Y8我很满意。

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顶啦~~~~:victory: